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国外民航如火如荼洲际777-300ER法航破天荒安排在了国内

  现在海外疫情逐渐结束,777-300ER以“每时每刻有300架在空中”的骄人成绩,遥遥领先其他各种型号的宽体机。

  ,比如俄罗斯的海参崴,美国的东西海岸,我国的京沪、京广和京深线,以及春节时期的北京-三亚。在泰国和印尼,国内航线ER,比如曼谷-普吉,以及雅加达-巴厘岛。韩国和日本在国内多使用777-300,不舍得用777-300ER。

  因此这么比较下来,欧洲的那些“小国”几乎没可能在国内航线ER。费钱不说,关键是国土面积太小,根本折腾不来哇。

  然而又是“疫情改变了民航史”,法国航空最近破天荒地计划要在巴黎-尼斯航线ER了,让人大呼“过瘾”。

  为什么呢?——与上次咱们介绍的“坎昆”类似,因为目前洲际旅游还有些不方便,法国人竟然把它国内的这条“三亚航线”给挤爆了!

  它历来就是法国、欧洲甚至全球游客的度假胜地,巴黎-尼斯航线的客流量长期高居法国国内第一名,疫情前每天有100多个班次往返(含戴高乐和奥利),热闹地很。

  它距离尼斯机场只有13公里,法国人叫辆出租车就能到。来去自由,没有边界。摩纳哥有赌场,有F1赛道,有数不尽的豪车与美女。在它的加持下,尼斯的旅游资源近乎完美。

  不过在疫情之前,巴黎-尼斯之间几乎全是“中小飞机”,主要是因为班次过于密集,易捷和法航两家几乎每半小时就出发一班,像公交车似地。

  尼斯是法国第五大城市,人口有50万。去年夏天,尼斯机场的客流就已经超过了疫情前,七八九三个月每日航班量都在400架次以上(疫前每天300多架次)。

  现在鉴于疫情影响基本散去,每日航班量再次接近400架次,航空业者忙到不可开交。

  但“巴尼航线”符合环保标准,且易捷航空只卖280元人民币,吸引力还是过于强大。

  有飞友认为,法航只是“临时使用大飞机”,或许是订票系统中选择这一天这个航班的顾客太多了,比如说有企业组织旅游团什么的。

  长期来看,并不存在法航长期在该航线ER的可能性。但也有飞友认为,现在法航的中俄航线ER用于尼斯航线,也非常合理。

  若6月20日成行的话,不折不扣地在国内航线W的欧洲国家,马上要属于法兰西第五共和国了!

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